SRAM comienza la era del cambio inalámbrico en el ciclismo: SRAM Red eTap

Con la noticia ya pública en Eurobike, del cambio hidráulico de ROTOR para las bicis de carretera, se añade otro sistema de cambio a los dos ya existentes: el clásico cable con su funda y el electrónico de Shimano (y Campagnolo)… pero ¿nos paramos aquí o seguimos buscando?

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CABLES Y FUNDAS

Este sistema es “el de toda la vida”, tiene sus problemas de desajuste y suciedad. Por el contrario, es el más sencillo de auto-reparar, tanto cambios de cables, fundas y ajustes.

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BUJES INTERNOS

Algunos intentos muy interesantes se han creado para ocultar todo el sistema de transmisión y, de paso, limpiar la imagen de la bici, al parecerse bastante estéticamente a una fixed.

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Bujes internos tiene Shimano con el modelo Nexus (de 3, 7 y 8 velocidades) y con el modelo Alfine (de 8 y 11 velocidades).

También SRAM tiene bujes internos, destacando el modelo i-Motion de 3 y 9 velocidades.

Si nos vamos al lado más friki del asunto, NuVinci es un buje interno con cambio continuo, esto es: sin marchas, y con un rango de 360% entre la marcha más corta y la más larga (el rango de una relación convencional de MTB 3×9 es de 581%).

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En la parte alta de la clasificación, por la calidad del sistema, está Rohloff Speedhub 500/14. Un buje interno alemán de 14 velocidades para MTB.

Me dejo de forma premeditada otros inventos más extraños, como el Pinion, por ser anecdóticos.

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En resumen: funcionan bien pero pesan bastante, y hace falta un alto nivel de conocimiento en mecánica para auto-repararlos. Además, les falta rango a todos menos a Rohloff.

CAMBIO ELECTRÓNICO

Del cambio Shimano Di2 dimos buena cuenta en el blog cuando salió la versión para MTB: Shimano electrónico para MTB: XTR Di2, con la genialidad de poder programar la velocidad del cambio, decidir cuantas coronas queremos que suban o bajen, hacer que el mando izquierdo sea el derecho o viceversa, o lo más interesante: a través de la tecnología Synchro Shift hacer que cambien simultáneamente el plato y las coronas, con lo que nos podríamos olvidar del mando izquierdo si quisiéramos.

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Los modelos Di2 ya son una realidad desde hace unos cinco años (Dura-Ace, Ultegra y XTR), funciona bien, no necesitan ajustes pero hay que recargar la batería periódicamente. Ah! Y es caro…

Además del cambio electrónico de Shimano, Campagnolo también tiene un grupo electrónico, aunque menos conocido que el del gigante japonés: Campagnolo EPS. Aún más caro.

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CAMBIO HIDRAÚLICO

Y mientras Shimano y Campagnolo mejoran su cambio electrónico año a año y SRAM mira de reojo, la empresa española ROTOR anuncia un sistema de transmisión hidráulico, sin batería (y sin precio, por ahora). Ver: ROTOR en EUROBIKE 2015.

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CAMBIO INALÁMBRICO

Pero el hecho de que SRAM mire de reojo a Shimano y Campagnolo no significa que esté parado, para primavera de 2016 se prevé el lanzamiento del cambio de 11 velocidades inalámbrico SRAM Red ETAP Wireless. O sea: sin cables de ningún tipo…

El sistema funciona como se transmite la señal de potencia o frecuencia cardiaca, de manera inalámbrica y con el sistema ANT+ de Garmin pero privado (nos recuerda al ANT- de Suunto). NOTA: lo han llamado Airea… se ve que no se han preocupado del castellano. Puedes leer mucho sobre sistemas de transmisión inalámbrica en la tecnología deportiva aquí.

Baterias recargables intercambiables (la delantera por la trasera y viceversa) para no quedarse tirado y tener que volver en single speed (siempre puedes acabar con ambas). La idea es que si gastas la trasera la puedas cambiar por la delantera y volver con un 1×11.

¿Duración de las baterías? Unos 1.000 kilómetros o 60 horas. Esto se logra con un acelerómetero interno que si no detecta movimiento en la bici se apaga, para encenderse al comenzar el entrenamiento.

¿Tiempo de carga? 45 minutos.

¿Instalación? Según SRAM, sencilla. Se tarda más en quitar los componentes a sustituir que en poner el cambio inalámbrico.

¿Ajustes? Ninguno, al igual que los electrónicos tiene sistema de micro-ajuste automático.

¿El precio? Cerca de los 3.000 euros.

¿Lanzamiento? Previsto para primavera de 2016.

Más información sobre el prducto en bikeradar: SRAM Red eTap ushers in wireless shifting era

Y un video del producto para terminar.

3 comentarios
  1. Joaquin Menarguez
    Joaquin Menarguez Dice:

    No te pierdas de vista a FSA, una “marca blanca” pero de blanca nada, de pata negra..
    Algunos del Tinkoff-Saxo, Cofidis, Etixx-Quick Step y Bora Argon 18 ya han firmado la prueba de uno de estos grupos wireless con la batería integrada en el cuadro
    3.000€ me parece una burrada pero 1.200 que he gastado en el ultegra Di2 me sigue pareciendo caro pero bueno, es algo que cuando lo pruebas ya no quieres volver atrás, y quizá adelante tampoco porque va muy muy fino.

    PD: si alguien quiere adquirir un ultegra electrónico, no dejaros engañar por tenderos del 3 al 4 o webs “especializadas”
    Vale 1.200€, ni 1 mas. Lo digo porque recientemente gente ha adquirido el mismo grupo que yo por 2.500€
    Ahí lo dejo

    Responder
  2. Maleo
    Maleo Dice:

    Resultará interesante la batalla entre cambios por cable (altamente probados) y los nuevos electrónico e hidráulicos.
    No cabe duda que el mundo donde vivimos habla electrónica, pero va a ser interesante la réplica de Rotor y su apuesta hidráulica.

    Responder
    • Joaquin Menarguez
      Joaquin Menarguez Dice:

      Buenas maleo
      Yo aunque tenga el di2 de ultegra con cableado y encima externo…., prefiero el wireless infinitamente, pero 3,000€ van a ser que no
      Me conformo con lo que tengo que ya es demasiado jeje
      Salu2

      Responder

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